中國高速公路建設(shè)中，路基填方高，填料復(fù)雜，且新修的路基沒有自然沉降期，“四改八”路基新老差異等，這種因路基不實(shí)造成的“塌陷、沉降、斷板、裂縫”，使高速公路從根基上出了大問題，即使路面質(zhì)量再好，也難以抵抗重載荷的沖擊，這種因路基不實(shí)造成的早期損壞，成為了中國高速公路建設(shè)急需解決的難題。

路基質(zhì)量是公路質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提；水泥路面斷板的主要原因是基礎(chǔ)不實(shí)，瀝青路面下沉 、塌陷、裂縫的主要原因同樣是路基密實(shí)度不夠。

高填方路基（10m~20m )，填方介質(zhì)復(fù)雜，含水量控制困難，小區(qū)間逐段施工（100m~200m），只有使用800kN以上激振力且機(jī)動靈活的重型壓實(shí)設(shè)備，才能達(dá)到95%以上的壓實(shí)度，適應(yīng)無沉降期快速施工的需要。

非圓沖擊式壓路機(jī)必須用大功率牽引車牽引拖動，且必須以一定的速度運(yùn)動才能具有沖擊壓實(shí)力，因此無法適應(yīng)小場面、小區(qū)間逐段施工的要求；重力夯錘（或稱板夯），效率極低；打擊型夯錘效率低，且會對路基造成裂縫，只能用于橋頭局部小面積壓實(shí)、補(bǔ)強(qiáng)。

■ 激振力方向可從水平到垂直無級變化，振動頻率無級可調(diào)，適用范圍廣；

■ 配置壓實(shí)度過程檢測裝置，實(shí)現(xiàn)智能控制壓實(shí)；

■ 振動軸承腔及齒輪采用強(qiáng)制循環(huán)油潤滑方式，提高了振動輪體的可靠性與工作壽命；

■ 輪體減振采用多級并聯(lián)結(jié)構(gòu)，性能可靠，減振效果好；   

■ 發(fā)動機(jī)氣路、油路多重過濾，確保發(fā)動機(jī)可靠運(yùn)行；

■ 靜液壓前后輪行走驅(qū)動，單手柄操作，兩檔無級變速；

■ 中央液壓停車制動，安全可靠；

■ 活塊式可移除配重，滿足運(yùn)輸要求；

■ 輪體特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，振動與行走同步控制，滿足大厚度水穩(wěn)層碾壓平整度要求。

■  四改八拓寬路基夯實(shí)重器；

■  移山填谷路基夯實(shí)重器；

■  大填方路基壓實(shí)重器；

■  路基補(bǔ)強(qiáng)重器；

■  輪體特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，振動與行走同步控制，滿足大厚度水穩(wěn)層碾壓平整度要求；

■  影響深度8000mm，作用深度4200mm；

■  總作用力1040kN；

■  壓實(shí)作用力強(qiáng)，適合基礎(chǔ)強(qiáng)力壓實(shí)需要；

■  壓實(shí)平整度好，適合路面水穩(wěn)層壓實(shí)需要。